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德系、日系5款中级车全面对比
添加时间:2019-10-10 18:19 来源:云顶山庄 点击量:

  我们应该怎样去选一辆适合自己的汽车呢?最具争执的,也是非常有对比性的就是德系和日系车。多数德系车的外形设计比较硬朗,棱线分明。其使用世界上最严格的康采恩质量标准体系为基础,对于产品的质量追求完美无缺,大多数车型设计标准为三十万公里无大修。皮实耐用几乎成了德系车的代名词。日系车则以油耗低、经济实惠为主要路线,如果你口袋中的钞票不多的话,选择日系车也不失为一种明智之举。然而在质量方面,的确不敢恭维!例如近日的“丰田凯美瑞刹车门”事件使得人们眼中的日系车安全感剧降。

  大家可能听过这样一句话:在日本出口产品中,一等品销往欧美,二等品内销,三等品销往较发达地区,而轮到中国的仅仅是四等品和即将淘汰的技术。但不知是真是假。时至今日,当德国合资企业得到蓬勃发展之时,在轿车技术很难再受到他们控制的时候,日系车才珊珊来迟,先是马自达、本田的试探,到主力丰田登场,日本各大车厂在完整的国家产业策略的指导下,先后在国内找到了合资合作的伙伴。于是有了“谁最好”之争。

  就销量而言,在表面上,日系车销量明显好于德系车。09年的前四个月,迈腾的销售量大约是本田雅阁的三分之一,在2月的淡季中,迈腾只销售3643辆。不得不说,这与价格有直接关系,同级别的车,似乎价格越低销量越高。假如德系车价格可以兼顾一些,相信会在销量上有很大的突破。桑塔纳和捷达就是一个经典,十几年销量顶置,其它车系难以逾越!

  同是排量2.0L,迈腾在5000转时就可迸发最大功率147kw,超过天籁约30%,扭矩亦超越日系车30%,1800转低转速扭矩,使得迈腾如公牛般迅猛,这些都归功于发动机的先进技术:直喷和涡轮增压。尤其是精确的缸内直喷技术,这可是大众的拿手绝活,将可变气门正时技术远远落在后面。可变气门正时技术,各厂家有不同的叫法,本田叫做i-VTEC,丰田叫vvt-i,韩系车叫CVVT等等。

  斯巴鲁力狮的水平对置发动机的巧妙之处在于,发动机活塞平均分布在曲轴两侧,在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低发动机安装在整车的中心线上,两侧活塞产生的力矩相互抵消,大大降低车辆在行驶中的振动,便发动机转速得到很大提升,减少噪音。这种发动机技术目前在世界上只有斯巴鲁和保时捷具备。但是,水平对置发动机维修难度高、维修点数量相对较少,买车的时候可要细加思量。

  车辆的整体性能体现在各个方面,其中升功率是一项重要的因素之一。升功率表示了单位气缸工作容积的利用率,升功率越大表示单位气缸工作容积所发出的功率越大。那么,当发动机功率一定时,升功率越大发动机的重量利用率就越高,不是功率和扭矩越大的发动机就越好,真正能够反映发动机动力的指标是每升气缸工作容积所发出的功率,即“升功率”。

  百公里加速时间越短说明车辆起步越迅速,反之时间越长说明车辆很“肉”。以上对比表格可以明显看出,迈腾的各项参数都位居首位,升功率甚至超过天籁32%、升扭矩高出33%,百公里加速超出22%。这可不是一个小数目,假使开着迈腾的警察去追赶驾驶天籁的坏人,那么坏人不如束手就擒,免得无端增加心理压力干着急。综合油耗方面,雅阁官方给出6.2L/km,如果这是真实的,则体现出日系车非常节省的一方面。

  通过上表,我们看到迈腾的变速器尤为扎眼,其实在上世纪80年代,就已经研发出了双离合器变速器,但由于种种原因,只被装配在赛车上,象布加迪、保时捷等。现在,因为成本的降低,这种先进的技术率先被大众公司应用于普通轿车上。目前,DSG仍然是世界上最先进的变速器。DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常小,大大提高了车辆的燃油经济性,而且其反应非常灵敏,换挡十分快捷,在加速过程中不会有动力中断的感觉,使车辆的加速更加强劲、圆滑。

  斯巴鲁力狮和凯美瑞的4挡自动变速器显得很“吝啬”,此种变速器顿挫感明显,跳挡不及时,目前上市的新车型,已经少有中端车配备。CVT无级变速器不象自动变速器的齿轮结构,它主要靠传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,大家注意,前面所讲的传送带未必是金属制的,有些日系厂家为了获取更高利润,选用了耐油橡胶传送带。橡胶在如此恶略的工况下会不会经久耐用,可想而知。但它的重量轻,体积小,零件少,而且换挡平稳,最大缺点,除了上述的传送带易损坏之外,就是不能承受较大的负荷,只能配备于低功率和低扭矩的汽车上,这也是天籁比较“肉”的原因之一。

  制动辅助和稳定系统方面,迈腾配有ESP电控行驶平稳系统,实际上,ESP已经包含了ABS防抱死和ASR驱动防滑系统。ESP是车辆主动安全系统的终极设备,它替驾驶员完成很多不可能的动作,让车能够更加易于控制。当然,什么东西也不是万能的,当车身出现轻微失控的时候ESP可以通过制动系统修正车身姿态,如果过弯速度太快,轮胎的抓地力抵不过离心力的时候,再高级的ESP也不能挽回这车冲出去的结局。迈腾的ASR目的是防止汽车驱动轮在加速时出现打滑,特别是下雨下雪冰雹路冻等摩擦力较小的特殊路面上,当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内,防止驱动轮快速滑动。

  雅阁的VSA也包括了ABS、EBD、TCS和防滑控制,它的功能与ESP类似,也是目前比较先进的系统。VSA极大地提高了汽车的驾驶安全性。另外,雅阁还配备了视频泊车辅助,坐在车内就能使路面情况尽收眼底!

  相比之下,迈腾无论在发动机、变速器、整车性能以及安全系统方面,都处于领先位置,所对比的几款日系车与之相差甚远。这些不再赘述,在舒适方面,迈腾的娱乐系统配有8喇叭+DVD+MP3系统,座椅12向电动调节,仍无人能及,无论是巡航、导航都一应俱全。写到这里我才明白为什么迈腾的价格较高,“一分钱一分货”的道理,在这里得到了完美的诠释!

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