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探秘上汽大众:德系品质怎么来?
添加时间:2020-07-08 13:08 来源:z6尊龙 点击量:

  处于调整期(容量、竞争、技术调整)的国内汽车市场,让车企领略了何为“鸭梨山大”。凭什么在这股洪流中抵住冲击,练就怎样的技艺才能加固己身,对于车企而言都是考验。

  郑燮在《竹石》一篇中写到,“咬定青山不放松,立根原在破岩中。千磨万击还坚劲,任尔东西南北风。”也许,处于当前汽车市场中的车企,就需要做这样的青竹。那么,车企该拿什么“扎根岩石”中呢?

  在笔者看来,纵使汽车千般变,唯有品质得人心。好品质,可以作为车企的根基。

  在中国汽车市场畅行30多年的大众,在用户心中留下了深刻的印象:德国标准是好品质的保证。也因此,越是在当下的汽车市场,大众汽车的市场表现尤为夺目。

  听了这么多年的德国标准、德系品质说法,那大众的标准是什么、是怎么保证品质的呢?日前,借探秘上汽大众,笔者接触到首次对外开放的质保实验室,找到一些答案。

  比如,有些新车的车漆让人看起来就有质感,颜色一致且饱和度高、光泽度也好,即使用了很久洗洗过后也很不错。

  再比如,有些新车的内饰色彩看起来很协调,不会因为不同材料的拼接导致有色差,从而让人觉得粗糙而掉档次。

  显然,对于一辆车而言,色彩作为“面子工程”,是需要花费精力去优化的。但怎么去做呢?

  在上汽大众,有一个叫作色差小组的团队,成立于2003年(在国内算得上最早的专业团队之一)。该团队的工作核心是“保证大众每一辆产品车的内饰件的外观匹配”。

  如何做到这一点?当然要用眼睛去辨识,不过,并不是谁都能评价色差。首先,你要对颜色敏感,必须通过孟塞尔色棋测试(有点难),还要精通大众VW50190色差标准要求(标准来了)。

  其次,仅凭眼睛辨识也是不够的,上汽大众还配有整车光源室、小型光源室、皮纹测试仪、标准光源箱、色差仪、光泽仪等。

  在工作流程上,针对新开发的车型,每一个带有颜色定义的内饰件和部分外饰件,都需要该团队评定。对量产的车型,该团队还会每周抽检最新的产品。

  不仅如此,该团队除了评定色差,还要提出整改、为供应商提供一定技术支持。因为影响色差的因素包括材料、纹理、工艺等,所以该团队成员还需要掌握成型专业知识。这,就非常难得了。

  车内空气质量好坏,是近年来用户在选车、买车、用车过程中越发关注的点,因为它与用户的身体健康相关。

  针对车内空气质量,业内一般会控制“五苯三醛”等。苯类具芳香气味,有致癌毒性。醛类中只有甲醛是气体,具有刺激性、长期接触可致癌致再生性贫血等。

  如何降低“五苯三醛”对车内空气质量的影响,上汽大众制定有内饰零部件的TVOC限值标准:《零部件及材料挥发性有机物散发要求》,还有国内/国际首份整车TVOC测试与限制标准:《整车车内挥发性有机物及醛酮类物质测试方法》/《整车总挥发性有机化合物测试及控制目标》(标准又来了)。

  众所周知,定标准并不是一件容易的事情,但有了标准,控制车内空气质量就有了目标和方法可循。据悉,除了建立“桑拿房”、“金鼻子”团队等,上汽大众从2018年开始,其内饰零件就不再使用溶剂型胶水(减少挥发性物质)。此外,其新成立了“气味溯源与VOC前沿开发实验室”,基于此,上汽大众正在开发“电子鼻”。

  在与工作人员的交流中,他们告诉笔者,如果其他领域因技术需求要调整材料,若影响车内空气质量,那么对应的技术需求就会被要求调整;也即是,在上汽大众车内空气质量的优先级高。

  为更清楚地了解病情,现代医疗通常会给病人拍CT。那么,汽车的结构是否有缺陷,比如,发动机铸造缸体结构内部是否有空隙、一些重要的焊接处是否连接到位等(这些缺陷可能影响密封性、强度失效等),这些大多时候凭肉眼也是看不出来的,怎么办?

  一般检测是用切割,凭经验剖开一些位置后再看。显然,此类方法低效、有随机性、有破坏性。

  2008年,上汽大众花费1000万元采购了工业CT设备,是中国第一家采用工业CT设备进行质量控制的整车厂。现场工作人员告诉笔者,通过这套设备,他们能准确发现缺陷,并进行分析提出整改意见。其中,且不谈操作CT设备对人体健康可能造成影响(辐射强大远大于医疗CT),单完全掌握分析软件一般也得花费2年时间。

  开过大众车的用户,大都会有体验,即底盘比较整、比较扎实,让人开起来放心。

  一般来讲,好的底盘体验,与结构设计、材料选择、悬架设定、整体调校等有关系。此外,紧固工艺也对底盘的体验有影响,毕竟汽车是由许多个零部件组成,通过螺栓紧固是常用的方式。

  一辆汽车,螺栓螺母等紧固件大约2000个,如何保证每个螺栓螺母拧紧了、拧合适了,就很有讲究。比如,日常生活中,有时候我们拧螺丝可能没拧紧,还有可能拧过头、滑丝了。

  在上汽大众的质保实验室,笔者除了看到摩擦性能测试仪和机械臂等设备,现场工作人员提到,他们还有一套严苛的紧固件标准(标准又来了)。据悉,来自德国大众紧固件标准,是汽车行业各大主机厂模仿学习的技术测试与分析方法。

  此外在用车过程中,有用户可能发现,有些品牌的车使用一段时间后,车尾会下降,夸张点的有些车的尾部都快要垮到地面了。出现这个现象,与的强度失效就有一些关系。

  为规避这种现象,一般会对车子的金属零部件提前做应力测试和优化(大学的材料力学中会有讲解,有兴趣的可以去查询,此处不展开),以保证强度可靠。据悉,上汽大众在2013年引进了GE公司的XRD3003内应力仪,用于检测发动机变速箱底盘等金属零件的内应力。这是他们进一步保证品质的方法。

  写在最后:对汽车来讲,品质是一个很宽泛的概念,涉及的面广,需要在很多细节上去做控制。犹如作画,大架构搭好后,如何在细节上着墨很重要,大师深谙点睛之笔;会造车的企业,也知道在哪些地方下功夫、以及如何下功夫。此番造访上汽大众,让笔者初步认识到大众的标准,德系品质非浪得虚名。

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