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地铁在关门的时候安全门(屏蔽门)和地铁车门
添加时间:2020-07-10 21:51 来源:云顶山庄 点击量:

  A、设备正常的情况下,司机采取自动驾驶模式,车站屏蔽门(安全门)设备与列车车门联动正常:

  此时双门的开启均由司机一人控制,且为一键作,作方式是在列车的司机室按开/关门按钮。

  开门:按下后车门先开启,屏蔽门(安全门)自动跟随动开启,一般延时1-3秒。

  关门2:按下后车门先关闭,屏蔽门(安全门)自动跟随动关闭,一般延时1-3秒。

  1、司机开关车门使用按钮,开关屏蔽门(安全门)则使用安装在车站站台头端的作面板(也是按钮式的)。因为不是自动控制,所以先后顺序由是司机人为决定的,如果作规范的线、司机开关车门使用按钮,车站安排人员在车站站台头端配合司机,并使用作面板开关屏蔽门(安全门),这种情况下配合默契的话和A一致。

  关门的时候先关哪个门基本上是程序和作规范来决定的,现在的情况是开门基本达成一致,关门时两种情况同时存在,不同的地铁顺序不一样。比如上海先关屏蔽门,苏州先车门,深圳和广州我没仔细观察过 orz

  地铁列车和车站的数量很多,每天开关N次,个别门年纪大了也难免会迟滞一点。而且受到行车效率的压力,双门关闭的时间差不可能隔得太久,也就一两秒钟,基本上可以理解成同步,只够你躲,不够你挤。

  另外,也有一些其他的选配装置可以用来给安全增加保障,让司机能获取双门关好之外的其他信息,做到安全驾驶。

  1、安装在站台头端,司机立岗位置的监视器。司机可以看到站台侧的监控画面,发现故障、异常情况或者乘客异动的时候及时相应。新线和改造完成的老线、安装在站台尾端,在双门的间隙位置的灯/灯带,灯的话自上向下排成一排设置几盏,灯带就和家里装修用的LED灯带差不多,高度约摸一人高。它们在间隙中保持常亮,司机可以通过观察灯/灯带是否完整,来帮助自己断定双门之间有没有夹到人和物。如果发现了光线遮挡的话,可以重新开关门一次。这种基本现在也是主流,基本标配了。

  3.。红外/射线装置在部分地铁的客流大站会用到,它安装在屏蔽门(安全门)外侧,一般成对的安装几对,如果两个之间如果有阻挡的话就无法接收到信号,那么就判断为不安全,司机通过相应指示发现后可以人工进行再确认(我们这里没装过,不确定它是否接入安全回路,如果是接入的话那可以直接让列车收不到速度,走不了)。

  总的来说,屏蔽门(安全门)是最常见、最基本的安全防护。人人都应该养成先下后上,上车后尽量往车厢中间走,不冲门的好习惯。出门在外,安全第一。

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