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美系车和德系车的差距隔着好几台发动机差距不
添加时间:2020-07-23 20:35 来源:z6尊龙 点击量:

  最近写了很多关于德系车、美系车以及日系车的文章,也列举了哪些车能买,哪些车不能买,于是有很多车友也给我发来了友好信息,想具体的了解一下究竟德系车和美系车谁更强。这个问题问的宽泛,我已经无法用具体的车型进行对比,毕竟这是一个田忌赛马的事儿,我有上百种方法来进行证明,但是仅仅限于局部而无法纵观全局,今天,我想说说关于全局这件事儿。

  德系车和美系车的历史追溯起来的话,要比日系车和韩系车更加的悠久,德系车的奔驰,美系车的福特,都已经有了百年的发展历史,也直接和间接影响到了本国的汽车产业发展,比如大众创始人费迪南德、奥迪创始人奥古斯特都曾在奔驰任职,奔驰的创始人和宝马创始人的父亲,也有着员工和老板的从属关系。福特发明了汽车流水生产线,推动了整个世界的汽车工业发展历程,让老百姓也能够拥有自己的汽车。

  虽然自古后浪推前浪,前浪死在沙滩上,但是属于前浪的德系车还愈发的彭拜汹涌,但是同为前浪的美系车,却一直过得不是一帆风顺,已经让后浪的日系车、韩系车逼到了死角,在美国本土市场上,丰田和本田、现代和起亚有多么的强势,已经不需要我再赘述了,而美系车现在只能把宝押在中国市场,即便如此也难以和德系车、日系车抗衡,福特、通用的销量连年大幅下滑。

  市场布局的背后,其实就是技术的积累,所以在新时代的大市场面前,历史已经变得毫无意义,而美系车和德系车之间的差距,还隔着好几台发动机,这不是形容句而是陈述句,仅仅一个发动机技术,就能够让德系车压着美系车一头。很多车友可能要反驳我了,难道美系车的发动机不强吗?难道道奇魔鬼不是加速最快的量产车吗?难道美国的大排量发动机,不牛吗?

  牛,当然牛,但是没有最牛只有更牛,从使用的体验来说,一款发动机的好坏不仅仅限于马力输出和加速能力,还包括燃油经济性、以及更加重要的技术提升空间。美系车的发动机历来就是大马力的代表,即便是2.0T的发动机,仅仅从动力参数上来看,确实超过了德系车,但是实际表现出来的加速能力,却和德系车有着明显的差距,更大的马力却只有更慢的加速。

  第一、美系车燃油经济性的表现不如德系车,同排量的发动机在车主油耗调研上,整体比德系车高出2L左右,至今还背负着高油耗的现实性问题,这是美系车一直没有解决的问题,而燃油经济性,是衡量发动机技术的重要依据。

  第二、更大的马力却无法带来更快的加速,虽然美系车基本不会使用铝合金材料,车体的轻量化是一个制约性的问题,但是福特和通用合作研发的10速变速箱已经历经三代,就技术层面来说已经足够先进,但是依旧没有改善加速性的问题,这说明变速箱难以和发动机进行完美匹配,变速箱是先进了,但是发动机还没有先进起来。

  第三、以国六排放政策为例,德系车中的宝马、奔驰、保时捷以及奥迪,在极短的时间内就对发动机进行了技术升级,在国六排放政策正式实施之前,就已经率先销售国六车型,而美系车则反应慢了不少,甚至在3.0T等大排量发动机上,慢了德系车半年左右的时间。

  至今凯迪拉克还没有引入全新的六缸发动机,而且因为发动机排放问题完美升级,美系车在欧洲市场也是屡屡碰壁,相关的信息不胜枚举,这里也就不再赘述了,这一点反应出的,是美系车发动机技术储备,已经跟不上德系车,差距不是一般明显。

  有人说,那是因为大排量的美系车卖不动,但是凯迪拉克的经销商没有这么说,3.0T的CT6在优惠之后,销量占比一直不错,林肯领航员、福特猛禽供不应求加价销售。这一点折射出的,虽然咱们只举出了三个例子,但是我认为已经足够说明很多问题,事实上,有多少人是在试驾完美系车之后,被发动机的实际动力表现和油耗偏高吓退,我没有实际准确的数据,但是已经听到了太多。

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