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【车叔测评】宝马长轴新3系325Li不能打?
添加时间:2020-08-15 17:32 来源:z6尊龙 点击量:

  国产宝马3系作为整个宝马阵营中的明星产品,自然不缺乏关注度,自换代之后依然维持着高曝光度、高销量,足以体现其品牌策略定位的正确。然而不少宝马的老拥趸却对G系列的3系有所微词,认为它变得更软,更舒适,甚至更“油腻”,丝毫没有当初那一副“精神”模样,丧失了宝马特有的操控质感。今天,车叔就通过测试,详细聊聊全新的宝马3系是不是如很多人说的那么不堪。

  首先说明一点,本次测试车辆是整个新3系阵营中最走量、同时也被众多宝马粉丝称之为最“油腻”的长轴325Li,底盘代号为G28,因此本文中所有观点仅适用于G28,至于标轴G20的驾控表现后续再为大家奉上。

  “油腻”感线必须照顾到更多普通消费者对空间以及日常使用便捷性的需求,因此长轴G28在配置上的策略更多地向驾驶辅助,智能互联以及众多舒适性配置的方面倾斜。

  无论是后排能轻松跷起二郎腿的空间,还是那犹如大沙发似柔软的座椅,让G28在体感舒适度上比上一代F30提升了好几个档次,更别说G28上独有的全景天窗,提升座舱通透感的同时,开合面积还非常大。多媒体车机功能更好地融入两个液晶显示屏中,没错,现在3系标配全液晶仪表盘,你可以将导航功能放置到时速表和转速表之间来显示,更为直观。

  值得一提的是新的多媒体系统按键更能高度集成化,让中控变得更加简洁,新的系统支持语音控制、手势控制、触屏控制和经典的旋钮控制,输入方式更加多样。但是说实话,车机的语音输入识别率似乎有些低,车叔用标准的普通话输入导航目的地时竟然有概率无法识别,这情况在近期测试的车型中实为罕见。

  熟悉奔驰的小伙伴应该对奔驰产品的隔音静谧性以及滤震性非常满意,而G28宝马3系在这方面似乎有过之而无不及。首先是隔音,G28比起上一代3系进步非常大,几乎已经是跨级别的进步,除了高速行驶有一丝胎噪传入车厢内部以外,其余的噪音都能完全被隔绝,非常不错。

  总而言之,全新宝马3系G28驾驶起来似乎已经脱离了BMW那种固有的“德味”,变得轻盈,将驾驶者与路面彻底隔绝开,提供一个轻松、舒适的驾乘感受。

  从来没有想到一台宝马3系的测评会将侧重点放在配置、乘坐舒适性以及使用便利性上,要知道上一代F30上市时,官方在宣发上可是将重点完全放在操控以及动力上,这说明BMW对3系的策略有脱胎换骨的改变。

  因此,在驾驶G28在马路上行驶时,车叔有那么一会儿怀疑自己开了一辆雷克萨斯。

  如果单纯变舒适了,其实完全可以接受,可G28在实际驾驶时还是暴露出不少问题,其中一些甚至对驾乘体验的影响非常大。

  不仅如此,车尾的避震还无法有效控制转向时车身的滚转,导致弯道外侧的后轮就像“塌下去”一样,动态略微夸张。无论是在车内还是车外,这种不自然的动态都表现得非常明显,据后排乘员后来描述,在紧急变道动作中,后排摇摆幅度非常大,而且在方向回正之后会有几下余摆,体感非常难受;而在高速弯中,后轴外侧似乎没有支撑性,后排侧倾非常大,甚至有一丝恐惧感。以上这些现象出现在一辆BMW上,的确不太应该。

  全新宝马3系长轴版似乎已经脱离了传统BMW的造车理念,不知道是不是与丰田的合作有关,新3系整体都在驾乘感受上“丰田化”,没有了以往那种“驭车于悦”那种浑然天成的驾驶乐趣。但换一个角度来看,宝马这次只要将成本都用在了消费者能看得见摸得着的地方,内饰、工程质量,外观的改变让G28更能迎合国内市场,由此可以预见,G28 3系在国内的销量,不会低。

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